地震の被害は大きかった。揺れによる直接被害，津波による被害，後々まで引きずることとなる原発メルトダウン等々。

　関東地方では直接被害は少なかったが，それでも都心では地震発生時道路は波打ち，ビルの壁タイルは剥がれ，街灯が落ちた。物流の滞りによる品物の不足は記憶に新しい。

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　15年を経て，被害は徐々に復旧している。復旧していないのは，原発関係だ。

　原子力に関わる者の資質や能力について過去何回か掲載してきた。報道をみる限り，危険なモノを扱う人間を根本から育てる必要性について，認識している人材がいるようには思えない。

　原子力は優れたエネルギー源であり，また兵器としても破壊力の点で高い能力を有する。扱い方によっては危険なモノであるが，それを扱う人間によって危険が顕在化もするし，最小限に抑えることもできる。必要なのは資質や能力を有する人間の育成だ。

　しかし，原子力村の中だけで事が進められている内は，到底実現できないだろう。今回の最大の教訓はそこにあるのだが，そこに気付けないまま或いは気付く気がないままの15年だったのだから。

　2026.3.11(水)
 

　私はよく缶コーヒーを飲むのだが，最近ちょっと違和感を持っていた。それはコンビニによってかなり価格が違う点。ファミマは安い方だ。

　で，最近気付いたのだが，同じ商品だと思っていた缶コーヒーのメーカーが違っていた。この缶はサントリー製で『Family’sBOSS』と『ファミボス』の印字がある。セブンはジョージアだった。

　元々の卸値が違うのだろう。そんなことは缶を見れば分かるハズだが，なかなか気付けない。長い間の疑問が解け，気分的に落ち着いて味わうことができた。

　2026.3.10(火)
 

　以前はなかった交通規則の一つが，原付一種の二段階右折。これがかなりややこしい。私は原付一種には乗らないが，原付一種の周辺を走るライダーとして，知っておくべきことがある。

　この規則によれば原付一種は，基本的には片側三車線以上の道路から右折する場合，右ウインカーを出したまま道路左端を直進し，交差する道路にさしかかったらそこで右向け右をし，その後は直進車両として運行するというものだ。

　しかし第一車線と第二車線が左折専用レーンとなっていて，しかも信号が左矢印青の時，どうするか？なかなか悩ましい。

　また交差する道路がいずれも広くて，ともに左折専用レーンがある交差点で，Uターンしようとしたらどうするか？と考えると，ちょっと混乱する。

　更に写真のように，小回り右折しなくてはならない交差点もあるのだから，一層ややこしい。

　その原付一種の直後を他車が走行している場合，原付一種の右ウインカーが出たからといって，そこでレーンチェンジしたり右折する訳ではないのだから，判断が難しい。

　このような不具合がある原付一種を，存続させる必要があるのか？と思う。あるいは，法定速度を30から60に上げて他車と同じにすれば，二段階右折など廃止できるだろうとも思う。

　そもそも昔，私が自動二輪免許を取得した時代は，法定速度が何種類もあった。
原付一種　30Km/h
原付二種　40Km/h
軽二輪車　50Km/h
自動二輪車，普通自動車　60Km/h
だった。

　しかしその後原付一種を除いて60に統一され，また高速道路においても大型車は引き続き80Km/hであるものの，二輪車，普通車，軽自動車は100Km/hとなった。

　原付一種の法定速度を60にする際問題となるのは，免許が非常に簡単に取れることにあり，安全に交通の流れに乗るだけの教習ができないことにある。そのための30Km/hなのだ。

　しかしそもそも，速度が遅いからといって，運転技術をおろそかにして良い訳がない。ここはきちんと教習した上で速度を60にし，ややこしくて危険な二段階右折を廃止すべきだ。

　そこに取り残されるのは，小型特殊。最大速度15Km/hで，性能上60などとても無理だが，実態としてこれは農耕用等なので，今のところ公道走行上問題となることは極めて稀だろう。

　2026.3.9(月)
 

　関東地方に降る雪は，寒気の南下と南岸低気圧がセットになって発生する場合が多い。近年あまり降らないが，2014年2月は大雪だった。

　それ以外にも10cm程度の積雪はあり，それはそれで単車で遊ぶには程良い。何が良いかというと，河川敷や林道等で積雪はあっても，そこに行くまでの幹線道路では，雪は融けてしまうから，ノーマルタイヤの単車でも安全に移動できるから。

　しかし2014年の例では，積もった道路を移動するのが大変だった。現場に着いてしまえば遊べるのだが。

　今回の写真は，その時の大雪から一ヶ月程経過した後の正丸峠でのもの。峠道に至るまでの道路は，既に舗装が見えていたが，山はまだまだ残雪が深かった。

　2026.3.8(日)
 

　走行距離は前回のエンジンオイル交換から，まだ1,600Km代なのだが，それでも1年になるので，交換することとした。

　今までPCXにはホンダE1を使ってきたが，それが生産終了したので，代替のオイルを使用。

　従来同様MBなら，『スクーター』というオイルを使用するところ，今回はMAの『スタンダード』を使ってみた。粘度はE1の10W30から5W30となった。

　使ってみて違いが分かる訳もないが，しかし新しいオイルを入れたことによるスムーズさは，PCXに限らず他車でも毎回体感していて，今回も同様だ。

　2026.3.7(土)