XR日誌
 
2023/01/14 12:51:00|ライディング2
ほぼ並走
 正丸への経路,CT110さんが追い越していったので追走。二番手の場合,私として最も走り易い所に位置した。

 レーン内で前車とは反対側の端に位置し,間隔を開ける。前後距離は,前車の後輪と私の前輪とがほぼゼロ。

 昔々VT250Fさんと走る時は,どちらがリードしていても,常にこの位置取りだった。三台以上になれば,三台目は距離を開ける。

 この位置が良いのは前後距離がないので,追い越しする場合等に,一台の場合とほぼ同様の動きが可能なことだ。
 ・・・・・・・・・・・・・・・・

 ところで後方で見ていたCB250さん,XJR1300さん,XV1100さん,CB1300さんには,私たちがバトルしているように見えたらしい。またCT110さんも追いかけられている印象だったようなので,そうではなくて,ツーリングペースであることを説明しておいた。

 まあ仲間内だから可能なことで,それ以外の単車に対してこの位置取りをすれば,煽り運転になってしまう。

 2023.1.14(土)

PS この位置取りで気をつけるのは,路上駐車等の障害物やセンターラインをオーバーしてくる対向車に対する警戒。先頭車はそこに気を配る必要があるが,二番手もただ追従するだけでなく,後方でリードする意識を持ち,全般を視野に入れつつ必要に応じて間隔,距離,速度,加速度を調整する必要がある。


 







2023/01/13 18:57:00|ライディング2
オフロード
 以前から時々走っていた河川敷。最近はちょっとしたことで転倒しそうになるから,どうしても慎重になる。

 この場所は写真で見ると大したことはないが,足元をすくわれる場所もあり,簡単にスタックする場所もある。

 その時足が着かなければ立ちゴケとなる。オフ車に転倒はつきものではあるが,そうはいってもできればスンナリと走破したい。

 2023.1.13(金)

 







2023/01/12 18:53:21|Serow250
スロットルケーブルに注油
 セロー250はエンジン回りに部品が密集していて,整備や清掃がやり難い。

 今回はスロットルボディとスロットルケーブルの接点及びケーブルに注油しようとしたのだが,普通のオイラーでは無理。やるならシート,サイドカバー,シュラウド及び燃料タンクを外し,上側からが適当だ。

 そこまでするのは面倒なのでセルモーター越しにスプレーを使用したのだが,スプレーの弱点は周囲に油分が飛び散ること。また量のコントロールが難しく,少々垂れてしまった。

 2023.1.12(木)

 







2023/01/11 18:56:07|パーツ2
カッパーグリス
 写真は先日まで使っていたセローのスパークプラグ。ネジ部に,商品名『スレッドコンパウンド』を塗ってあった。

 プラグ交換のため取り外そうとしたのだが,レンチである程度緩めても指で回すことができない程度の抵抗があった。

 外してみるとネジ部のグリスが非常に粘度が高いグリス状になっていて,それが原因。

 エキパイ取付部のような高温部にカッパーグリスを使うメリットは焼付き防止だが,試しに使ってみたプラグには必要ないようだ。

 2023.1.11(水)

 







2023/01/10 18:53:05|単車一般 2
ギアポジションインディケータ
 ブログやYou Tube動画で,セローやスーパーカブにギアポジションインディケータが欲しいという意見がかなりある。

 シーケンシャルのミッションにそれが必要とは,どのような乗り方をしているのか不思議だ。調べてみると社外品も出ているから,後付けする人もいるのだろう。

 私は全く必要性を感じないどころか,むしろ邪魔と感ずる。不要な情報が表示されることとなり,良いことはない。

 まあ自動車学校の単車なら,教官や試験官が外部から確認するための表示が必要だろうが。

 2023.1.10(火)

PS
ABS付きとなった新型カブ110は,ついにギアポジションインディケータも付いてしまった。