2016/07/09 12:38:00｜単車一般

ステアリング固定法

単車を浮かせると，ハンドルを所望の位置に留めておくのが難しい。そこで昨日のタイヤ方向変更時に，リアキャリアから両ミラーステーにゴム紐を張ってみた。写真左右端の太めのものがそれだ。 　これが案外正解で，ピンと張っていてもゴム故に僅かにハンドルを回すことができる。 　なお，右手前から左ハンドルに伸びている細いゴム紐は，外したブレーキキャリパーを吊り下げるものだ。 　２０１６．７．９（土）

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2016/07/08 13:54:00｜パーツ

Ｆタイヤ回転方向入替

交換してから５，５００Ｋｍ走り，Ｆタイヤのセンターブロックがノコギリ状に摩耗してきた。まだ制動力に大きな変化はみられないが，今回は早目に入れ替えることにした。 　作業は特段のことなく順調に進んだ。試走してみると，前輪からのロードノイズが随分大きくなった。 　ブレーキ方向のグリップはある程度回復したハズだが，旋回加速状態におけるサイド方向は微妙な特性だろうから，しばらくはより慎重に走りたい。 　２０１６．７．８（金）

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2016/07/07 19:36:00｜単車仲間

Initial D

Ｍさんと話していて，標記のアニメがあることを知った。彼がこの話題を出したのは，私が昔カローラレビンＧＴＶに乗っていたことを話したからのようだ。普段の私の言動から，まさかAE86に乗っていたとは想像できなかったようだし，乗っていたと知って，当然とばし屋だったハズと思ったようだ。実はそんなことはなく，休日にオフ車で遊ぶのとバッティングするから，ジープを諦めて普通のセダンにしたのだ。 　それはともかく，そのイニシャルＤというアニメを何話か観てみた。主人公は少々速すぎる気もするが，この種のアニメの割には，８６の特徴をよく捉えている。 　最終ＦＲカローラのシャシを使い，少しだけ強力なエンジンを積んだこのモデルは，成り立ちからして少々軽薄なクルマに仕上がっている。私はその成り立ちが嫌いではない。『少々ボディが長いのと，捩り剛性が低いのが弱点』と話し，若干の誤解を解消して会話を終えた。写真は，その時ベンチに座りながら写したもの。 ・・・・・ 　剛性が低いことが，この車の一番の弱点だったから，フロントにはストラットタワーバーを入れた。実はリアにも入れたかったのだが，荷物スペースが制約されるので，結局それを付けることはなかった。マア，そんなことで解決することはなかったのだろうが。 　約９万Ｋｍ走行後下取りに出した頃には，ボディにはシワというか波うちがみられた。シワになりながら，一応強度だけは保っていた。懐かしいクルマだ。 　２０１６．７．７（木）

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2016/07/06 23:24:00｜パーツ

ホーンボタン

ホンダは近年，ホーンボタンをウインカースイッチとヘッドライトビームスイッチの間に配置している。写真は，CRF250Lのものだ。この配置に変更された頃は，ウインカーをキャンセルしようとしてホーンを鳴らしてしまうライダーが多かったようだ。 　しかし私は，この配列にしたのは英断だと思っている。配列だけではなく，ホーンボタンの表面が周囲よりも高い点が好ましい。ただ，スイッチの支点がグリップに近い側にあるのは残念な点だ。支点を逆にした方が，より好ましい。 　実はセローのホーンスイッチは，今まで乗ってきた単車の中では最悪だ。ホーンスイッチが小さく，またウインカースイッチの方がスイッチボックスから大きく出ているため，とっさの操作でウインカースイッチを押してしまい易い。 　ヤマハは，DT1では現在のホンダと同様の配列としていたし，ホーンボタンが大きかった。またスイッチのストロークはマイクロスイッチのような感触で，好ましいものだった。 　CB72等，昔のホンダ車はスイッチに関しては不合格の出来だったのに，今は逆転している。近年，ホンダが現在のようなスイッチ配列に変更する時，多くの抵抗があったものと想像する。それでも現在の配列にしたのは，英断だ。 　２０１６．７．６（水）

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2016/07/05 19:12:00｜航空

BLUE ANGELS

先日の一杯会にて，参加者の一人からお土産を頂いた。ブルーエンジェルスのピンバッジだ。それだけなら何ということはないのだが，これを買ったのがミラマー。酔っぱらっていたが，記憶は多分間違いない。多分。 　ミラマーと聞いて，多くの人は映画『トップガン』を想い起すだろう。トム・クルーズは大変恰好良かった。 　しかし知人のイギリス人によれば，あの映画で使われている英語を真似してはダメとのこと。品位に欠ける言葉遣いなのだそうだ。 　２０１６．７．５（火）

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