プロフィール
■ID
xrnisshi
■自己紹介
単車に乗り始めて60年が過ぎた。長く付き合うこととなったのには,理由がある。
ある日友人が乗ってきたDT1を経験し,オフ車の面白さにハマった。それ以降現在に至るまで,その幻影を求め続けているからだ。しかしそれに匹敵するものは,未だ見つからない。
■趣味
昔は飛行機が趣味だった。次が単車。自転車でも随分走った。ギターを練習したこともあり,ラジコンに熱中したこともある。
現在は単車のみ。通勤にもツーリングにも使うから,実用半分趣味半分だ。XR600Rには,体力があるうちにとの思いもあって乗り始めた。最も多い時期には4台保有していたが,メインはXRだった。その頃始めたのがこのブログ。
14年8ヶ月間8万5千Km余の後,Serow250に乗り換えた。林道も含めた道路を走るだけなら問題ないものの,ややこしい地形で高重心,重々量のXRを操るには,体力もテクも随分不足するようになったからだ。
しばしば女性が乗るのを見かけることもあってのセロー選択だが,挙動が敏感な面があり侮れない。
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2016/12/29 10:37:00|
単車一般
遊歩道整備
高麗川の城山橋付近に遊歩道が整備され始め,その奥の河川敷に行くのが憚られる件について,先日掲載した。工事状況が,写真で分かるだろうか?
現在は舗装するための下地を造成している段階で,土路面が転圧されている。したがって,ここを単車で横断すると工事のやり直しになってしまう。遠からず舗装されるだろう。
いつごろ完了するのか?工事期間と内容を記載した看板がカメラ背面にあるのだが,それを撮影し忘れた。
2016.12.29(木)
2016/12/28 11:51:00|
単車一般
適正タイヤ圧
セロー250は一人乗車の場合,前輪1.25,後輪1.50が指定圧だ。
今まで所有してきた全てのオフ車は,舗装路を走る場合指定されたタイヤ圧でちょうど良かった。どの車種も少し圧が下がってくると,特にワインディングロードでは腰砕け感があった。
しかしセローは,指定圧からある程度下がっても,あまり変化がわからない。前輪1.1,後輪1.2程度までは,ワインディングを含む舗装された下道での実用範囲であり,林道等の未舗装路でも使える。
特にリアは,サスのイニシャルが硬いこともあり,1.2程度の方が私としては好みだ。セローの場合,そもそも下道用としては,指定タイヤでの指定圧は,高すぎるのではないかと思う。チューブレスタイヤだからか?あるいはハイトが80と,低いからか?
2016.12.28(水)
2016/12/27 19:30:00|
街で出会った単車達2
KTM 250Duke
コンビニで一服している時,ストリートトリプル,SDR等に乗るライダーが,見覚えのない単車に乗ってきた。デュークシリーズの250。今年発売になったのだそうだ。
200と異なり,フレーム関係は390をベースにしているとのこと。200は,日本では中途半端な排気量故,新たに250を造ったのだろう。エキパイは,390程ではないが若干凹んでいる。
シリーズ他車と違うと感じたのは,排気音。確認しなかったが,もしかしたらマフラーを換えているのかもしれない。
2016.12.27(火)-2
コメントを見る(1)
2016/12/27 10:55:00|
街で出会った単車達2
Kawasaki Estrella
いつもNinja900で登場するライダーが,先日エストレアに乗ってきた。実はセローを探したのだが高値のためやめ,かなり汚れていたこれを入手した。それに手を入れた結果,ピカピカになった。
彼は若い頃モトクロスをやっていて,ナンバー付に乗り始めたのは,随分経ってからだ。最初に乗った公道用はZ750GP。以来乗ってきたのは,カワサキばかり。
エストレアは,発売から間もなく25年になる。目立つ単車ではないが,何にでも使える素養を備えている。
2016.12.27(火)
2016/12/26 18:36:02|
パーツ
スプロケットの摩耗具合
写真上はドライブ,下はドリブンスプロケットで,右側が新品,左側が3万Km経過品。ドライブチェーン三点セットのうち,特に摩耗していたのがドライブスプロケット。さすがに3万Kmは走り過ぎか?
摩耗が進んでいることは以前から分かっていて,2万Km頃にドライブスプロケットだけを交換しようとしたことがある。したがってこの部品だけは随分前に入手していたのだが,延ばし延ばしにしているうちにチェーンも劣化してきたので,全て交換することにした。
正統的な方法ではないが,XR600Rでは5千Kmごとに交換していた。歯が摩耗するだけなら多少のことは問題ないのだが,スプラインとの噛みあい部が摩耗し,遊びが大きくなる弱点があった。スプロケットは交換すれば済むが,アウトプットシャフトはそう簡単にはいかないから,スプライン保護のために交換した。
セローのドライブスプロケットもスプラインに噛んでいるものの,二面幅30mmのナットで固定されていて,緩み止めにロックワッシャーがセットされている構造だから,歯の摩耗だけを気にしていれば良い。
チェーンとドリブンスプロケットの寿命を3万Kmと仮定し,今後はドライブだけ1万Km毎に交換しようと考えている。
2016.12.26(月)
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