プロフィール
■ID
xrnisshi
■自己紹介
単車に乗り始めて60年が過ぎた。長く付き合うこととなったのには,理由がある。
ある日友人が乗ってきたDT1を経験し,オフ車の面白さにハマった。それ以降現在に至るまで,その幻影を求め続けているからだ。しかしそれに匹敵するものは,未だ見つからない。
■趣味
昔は飛行機が趣味だった。次が単車。自転車でも随分走った。ギターを練習したこともあり,ラジコンに熱中したこともある。
現在は単車のみ。通勤にもツーリングにも使うから,実用半分趣味半分だ。XR600Rには,体力があるうちにとの思いもあって乗り始めた。最も多い時期には4台保有していたが,メインはXRだった。その頃始めたのがこのブログ。
14年8ヶ月間8万5千Km余の後,Serow250に乗り換えた。林道も含めた道路を走るだけなら問題ないものの,ややこしい地形で高重心,重々量のXRを操るには,体力もテクも随分不足するようになったからだ。
しばしば女性が乗るのを見かけることもあってのセロー選択だが,挙動が敏感な面があり侮れない。
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2017/03/09 19:21:05|
単車一般
素手
単車に乗る時,大多数はグラブをしている。私もその一人だ。しかし今日昼過ぎ,何とも言えない好天に,煩わしいそれをを脱いでみた。
十代の頃は素手が当たり前だったのだが,いつの間にか防具的にグラブを使うようになった。
久しぶりの,素手でグリップする感触の,何と気持ち良いことだろう。握る力を入れなくても,指とハンドルグリップの間には適切な摩擦力が発生し,最小の力でコントロールできる。
今後これが常態となるとは思えないが,春に向かう暖かな日の,ちょっと昔を想い起すライディングだった。
2017.2.9(木)
2017/03/08 19:53:01|
Serow250
オイル滲み
滲みという程ではないが,エンジンオイル注入口及びオイルフィルターカバー周辺から,オイル分が滲みだし,そこに埃が付いて黒くなっている。
オイル交換直後には,拭き取れなかったオイル分が付着していて,このようになることがある。しかし今回は,交換から千Km程度走った後に発生した。明らかに,Oリングの機能が低下している。
セローのOリングは,過去に乗ってきた単車と比較すると,非常に耐久性が低い。注入口のOリングは交換したことがないが,フィルターカバーの方は前々回交換している。
XR600Rは14年半8万5千Km無交換でも機能が失われなかったのだから,単に材質の問題ではなく,形状に起因するのかもしれない。
2017.3.8(水)
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2017/03/07 19:20:02|
単車一般
無意識行為の意識化
単車に限らず,長く乗っていると無意識に操作していることが多いに違いない。また,他人を見ていると個癖満載であることが良く分かる。何年も走っている人が運転免許の実技試験を受けるとして,自動車学校新卒者よりも高得点を取れる割合は何パーセント程度だろうか?
癖というのではなく,分かっていて敢えて行っている場合もあるだろうが,無意識に無理や無駄のある操縦をしていることもあるように伺える。
そのあたりのことを自覚するには,全ての判断やそれに伴う操作を口に出してみることが有効だ。状況をどう判断し,したがってどのような処置が必要であり,そのためにどのような操作をするのか,具体的に口述できるのであれば,それは意識下の操作だ。
しかし,なかなか意味ある言葉が出てこないだろう。時速60キロで1Km走り続けるたった1分間でも,言葉が途切れるに違いない。途切れている間は,判断していないかまたは無意識であると考えられる。
2017.3.7(火)
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2017/03/06 14:23:00|
街で出会った単車達2
Heineken
以前,マフラーにバドワイザーのビール缶を貼りつけたエストレアのことを掲載した。同じライダーが最近入手したW800に,今度はハイネケンの缶を付けてきた。
付けた場所は,スロットルボディ。右側にはあるカバーが,左側にはないとのことだ。缶のバックに使われているメッシュは,100円ショップで入手した台所用品。缶は勿論酔っぱらった後のもの。
前回もそうだったが,私にはできない発想だ。
2017.3.6(月)
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2017/03/04 20:35:00|
単車一般
Daxのピンチ
青梅市軍畑方面を回ってから正丸一次会集合場所に到着してみると,何人かでダックスを取り囲んでいた。覗いてみると,キャブに近い位置で燃料チューブが切れたことによる燃料漏れを直しているところだった。
しかし代替チューブが無い。ボルトを突っ込んで漏れは止まっているものの,このままでは走れない。そこで私は,XRの燃料チューブを交換した時の余りがあることを思い出し,取りに行ってきた。内径が大きすぎる場合のことを考え,セフティワイヤーも持ってきた。
それらを使って修復しようとするのだが,燃料タンクを外すのは知恵の輪状態であり,随分手間取った。エアクリーナケースも外す必要があり,手元を広く開けるためにキャブも外した。
私が手を出したのは,キャブの取付,燃料ホースの接続及びセフティワイヤーがけ。
修復が終わりキックするのだが,クラッチが滑って始動できない。そこで押しがけを試みたが,ボトムニュートラルの自動クラッチ車を一人でできるのは,1速での押しがけだけ。流石にギアを入れた瞬間に後輪がロックする。
そこでギアを3速に入れ,シフトペダルの後方を踏んだまま跨り,押してもらって速度がついたところでペダルを離すと,ポロポロと回り始めた。
今日,ダックスのオーナーだけだったら,おそらく押して帰ることになっただろう。口も出すが手も出すライダーが何人かいて,とりあえず走行可能となった。
この中古単車はまだ買ったばかりなのだが,当たり前のように手抜き整備されている。極端に低い下取り価格と,極端に高い中古車価格。多くの単車屋が信頼されないのは,外観は磨いてあっても,中身に労力をかけない単車を売ってきたからだ。現在の中古車価格なら,中身もきちんと整備してあって当然だ。
私が昔買ったカブ1号も,ドライブチェーンのローラーが割れていた。その時,信用できない単車屋が一軒増えた。
2017.3.4(土)
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