2017/07/01 11:26:00｜単車一般

高齢者の条件付き免許

高齢者による交通事故が話題となって久しい。昔と比較すれば長寿になったのだし，車が普及したのだから，多種の事故が発生するだろう。 　報道によれば，警察庁は７５歳以上の免許を制限付きとする検討に入った。自動ブレーキ装備，運転時間帯制限，高速道路走行禁止等が検討項目だ。 　本質的には，年齢ではなく運転資質について論ずるべきなのだが，残念ながら表面的検討に終始するのは，諸々の理由があってのことだ。 　高齢者も若者も事故を起こす。車は走る凶器とまで言われている。それを制御すべきドライバーの運転資質が欠落している場合でも，そうした者に免許を交付していることが問題なのだ。 　限定免許を検討するのであれば，高速道路逆走のような例を除けば，最近よく報道される事故を防ぐために，マニュアルミッション車限定とするのが有効だ。多くの場合，アクセルとブレーキの踏み間違えが原因としてあげられているが，ＭＴでそれをやるのはなかなか難しい。 　原因の多くは，不完全なオートマチックトランスミッションに由来する。オートと聞いて，自動的に運転できるという錯覚があるのが現状だ。未熟なＡＴより，ドライバーが介在せざるを得ないＭＴの方が，多くの事故を防げるだろう。 　単車にもＡＴ免許があるが，ＡＴがＭＴと異なるのは，主にクラッチ操作だ。その程度の操作上の違いで免許の種類を変えるのは，表面的な行政の結果といえる。 　事故減殺が，いわゆる安全装置によって達成できると思ったら，大間違いだ。安全装置といわれている装置は，人間の危機感を麻痺させる。良い例が単車のサイドスタンドスイッチだ。あれで安全と思ったら大間違い。高速道路の追い越し車線で，サイドスタンドスイッチの導通不良が発生したらどうなるか？装置に頼る安全など，簡単に吹っ飛んでしまう。 　フェイルセーフやフールプルーフに頼ることはあるだろうが，肝心なのは個々の安全意識だ。年齢によらず，運転資質欠落者に運転免許を交付しないのが，本質的解決策だ。 　しかし車は，今や生活必需品ともいえる。安全と利便性を天秤にかけ，資質欠落者をどうするかが課題だ。 　考えられるのは，やはり教育だろう。教育によって資質を変えることはできないが，それでも能力を向上させることはできる。コストはかかるものの，高齢者だからという理由で免許を制約するのと比較すれば，コストをかけて教育を徹底する方が本質的対策であり，事故防止に役立つ。 　アメリカからの圧力によって消滅してしまったが，過去存在した二輪免許の限定解除は相当難しかった。単に技能だけではなく，服装や行動に関してもチェックが厳しかったようである。あのような試験を設定できたのだから，車の免許も同様の厳しさでできないハズがない。 　　『資質欠落者』と決めつけられると，何だか悪いことをしているような気持ちになることがあるかもしれない。しかしそのような心配をすべきではない。運転資質が欠落しているだけであって，人格が欠落している訳ではないからだ。 　人によって物事の得手不得手がある。子どもの頃から絵を描くのが上手い人は，下手な人からみると明らかに自分とは異なる才能の持ち主だ。どう頑張ってもそれより上手い絵を描くことはできない。 　車の運転も同様であって，得手不得手がある。運転の上手い下手は，絵と違って分かり難い。運転資質が欠落しているのに，自分は上手いと思っている者は多い。それが分かるのは，事故をおこしてからだ。それでも気付かない者は，これまた多い。 　資質と能力は別物だが，関連がない訳ではない。資質に優れる者が上手くなり易いのは事実だ。 　全日本のレベルで上位にいるレーサーでも，世界レベルでは通用しないことが殆どだ。資質がイマイチだから，世界では通用しない。それでも国内で良いポジションにつけるのだから，能力は一定以上ある。練習によって，一流とまではいかなくても，そこそこのレベルには到達できる良い例だ。 　そうしたことから考えると，運転資質欠落者に対し教育を徹底することによって一定の能力を付与し，安全を確保することに合理性があるだろう。 　２０１７．７．１（土）

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2017/06/30 15:23:03｜Serow250

エンジンストール対策

最近，エンジンが十分に温まっていない時，スロットルを開け始めた瞬間にパスン！とストールすることがある。以前にも同様のことがあり，燃料にヤマハのカーボンクリーナを入れて改善したことから，前回の残りを使ってみることにした。前回の投入からから約２千Km。 　前回は，投入から約150Km走行後に効果が認められた。天候が良ければ，一度に300Km位走ってみようと思う。 　２０１７．６．３０（金）

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2017/06/29 14:15:00｜道

西名栗林道

名栗方面に出かけた帰路，様子見に林道に入ってみた。通行止めの看板は以前同様だから，まだ復旧していないのだろう。途中にある開けた場所で記念撮影。 　ところで，先日大名栗林道においてオフライダーの滑落死亡事故があったから，この付近の林道に規制がかかるかもしれないと考えていたのだが，今のところその措置はない。 　今回，カテゴリー『道』を新設することとした。今日はその第一号。 　２０１７．６．２９（木） PS 過去の記事でカテゴリー『道』に該当するものを，このカテゴリーに移動しつつある。　２０１７．８．１８（金）

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2017/06/28 20:37:02｜単車一般

数珠

何年か前，喪服や靴を入れたカブボックスをセローのキャリアに積載し，法事に出かけたことがあった。その時ウエストバッグに入れていたのが写真の数珠だ。 　それは，その時以来ずっと入れっぱなしになっている。他力本願的に安全走行できれば良いし，走りながらも沸き起こる煩悩を数珠が引き受けてくれれば良いナと思う。 　２０１７．６．２８（水）

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2017/06/27 15:17:05｜街で出会った単車達２

Honda NC750

先日，正丸メンバーが標題の単車に乗ってきた。CBR250Rを下取りし，これを買ったのだそうだ。他にも何台か所有しているので，『そんなに沢山持っていても，一度に乗れないだろう』と言うと，『この先の人生短いから，今のうちにアレコレ乗っておきたい』との答え。まあ，それはそうだ。 　私はNC700には乗ったことがあるが，750は未経験。若干でもパワーはあるだろう。 　ところで何故700を発売してからそれ程経っていないのに750にしたのか？ どうやら自動車学校で使うためには，700以上でなくてはダメというのが理由らしい。CB750の後を継ぐ単車に成長するだろうか？ 　２０１７．６．２７（火）

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