プロフィール
■ID
xrnisshi
■自己紹介
単車に乗り始めて60年が過ぎた。長く付き合うこととなったのには,理由がある。
ある日友人が乗ってきたDT1を経験し,オフ車の面白さにハマった。それ以降現在に至るまで,その幻影を求め続けているからだ。しかしそれに匹敵するものは,未だ見つからない。
■趣味
昔は飛行機が趣味だった。次が単車。自転車でも随分走った。ギターを練習したこともあり,ラジコンに熱中したこともある。
現在は単車のみ。通勤にもツーリングにも使うから,実用半分趣味半分だ。XR600Rには,体力があるうちにとの思いもあって乗り始めた。最も多い時期には4台保有していたが,メインはXRだった。その頃始めたのがこのブログ。
14年8ヶ月間8万5千Km余の後,Serow250に乗り換えた。林道も含めた道路を走るだけなら問題ないものの,ややこしい地形で高重心,重々量のXRを操るには,体力もテクも随分不足するようになったからだ。
しばしば女性が乗るのを見かけることもあってのセロー選択だが,挙動が敏感な面があり侮れない。
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2017/12/27 14:34:00|
訪問地
入間市黒須の河川敷
今朝の気温は多分氷点下。先日交換したバッテリーの性能を確認してみようと,早朝にエンジン始動。火が入るまでに1秒程度要するものの,アフターファイアなし。
エンジンをかけたついでに黒須の河川敷へ。すると今まで簡単な柵で囲まれていた部分が開放されていた。
何年間も人が踏み込むことのなかった部分だけあり,路面はフカフカ。どこに停めてもスタンドが潜ってしまう。そこでしっかりした草の根を探して停め,記念撮影した。
2017.12.27(水)
2017/12/26 19:53:05|
ライディング
回り道
帰宅は夜。今日は比較的暖かい。明日から随分寒くなる予報。という訳で今夜は遠回りすることにした。
私が最も好きな夜は,春先の湿度高めで生温かな気候だが,その他の季節も悪くない。夏は虫が飛び込んでくるから,シールド付きヘルメットが吉。真冬は寒いから同じく。
まあそういうことはともかく,楽しい遠回りだった。
2017.12.26(火)
2017/12/25 19:38:00|
選ばれなかった単車達
2005 Serow250
セロー250は2005年に発売された。その年末,私はセローコンセプトの単車を増車しようとしていた。候補はスーパーシェルパ,セロー250,XR230。三車とも試乗してみた。
現在はセローに乗っているものの,この時選択したのはスーパーシェルパ。
セローの弱点は操縦性にあり,更にエンジンは圧倒的にシェルパ有利。リアタイヤのみチューブレスのセローは,この点でもマイナス。セローが有利なのはグラウンドクリアランスと,リアサスリンクがあまり下方に出っ張っていない点だった。
XR230は凹んでいないシートが気に入ったものの,残念ながらステップ周りの幅が広過ぎると感じた。乗車ポジションに関しては全車ドングリの背比べながら,XR230が一馬身リード。
いろいろ調べた割には,車種選定は呆気なく終了。あまり悩まずにシェルパとなった。
その後セローがFIになった時に乗ってみたが,やはりシェルパのエンジンの方がずっと良かった。
2017.12.25(月
PS シェルパを選択したのは2005年だったが,もし2000年以前にシェルパとセロー250が並んでいたら,どちらも選択していなかっただろう。初期のシェルパにおいては,アウトプットシャフトのオイルシール周りからのオイル漏れ,リアブレーキリザーバーの変形,エンジンヘッド周りからのオイル滲みがあったからだ。エンジンヘッド周りはカワサキだから眼をつぶるとしても,他の二件は許容外だった。
後に二点が対策されたからシェルパを選んだ。だから2005年まで導入しなかったとも言える。
(2017.12.27(水))
2017/12/24 12:35:04|
パーツ
リバース機能付きディファレンシャルギア
以前ヤマハ ボルト トライクの記事を掲載した。
http://ictv.easymyweb.jp/member/xrnisshi/default.asp?c_id=60606
今日は後輪周りの構造をジックリ眺めてみた。一番目を引いたのは,ディファレンシャルギア。コンパクトにまとまっていて,更にリバースギアも内蔵されている。したがって,やろうと思えばトップギアでの後退も可能だ。
気になる後輪周りの価格は,ボルト本体より高いとのこと。大量生産品ではないから,そうなるだろうと納得。
2017.12.24(日)
2017/12/23 17:12:01|
パーツ
バッテリー交換
計測した訳ではないのだが,セローで4年4万Km余走り,バッテリーが若干弱い感じになってきた。症状は,
1 走行後の温まっている状態での再始動時,圧縮上死点前でスターターが回らなくなることがある。
2 寒い早朝,初爆までに時間がかかることが多い。その際,アフターファイアのような音が出る。一度走れば,その日は前項の場合を除き正常に始動する。
2りんかんに立ち寄ると,バッテリー10%引きだったので,購入。購入時の電圧は12.7V。
早速古いバッテリーを降ろそうとするが,昔の単車と異なり狭い場所に配線が沢山通っているので一苦労。
想い起せば,私が単車のバッテリーを交換したのは,過去2回。
一回目は1982年のKL250。この時はバッテリー電圧が下がったのではなく,バッテリー横にウエスを入れておいたところ,ファーストマフラーの熱で火が付き,バッテリーが溶けてダメになり交換。
二回目は1991年のXT250T。構造上,走行するには問題ないが,ウインカーの作動が怪し気になり交換。しかしバッテリー頼りはどうも気分が悪いので,バッテリーを外しコンデンサーを入れた。そのコンデンサーは,今もガラクタ箱に入っている。
FI,燃料ポンプ,点火系等の構造故,セローはバッテリーがなければ一歩も動かない。進化したつもりが,いざという時は退化と感ずるだろう。動かなくなる前の交換が吉。
2017.12.23(土)
PS 写真は古いバッテリー。新しい方を撮り忘れた。
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