2018/06/24 16:55:03｜Serow250

清掃

昨日のFTR250に触発され，セローを清掃することにした。先日安比奈で付着したフェンダー内の泥は，昨日の雨中走行で少しは落ちたのだが，それにしても全体に汚れている。 　少し走った後，灯油を使って各部を磨き，スプロケット周りのグリスや植物や昆虫を除去し，車齢程度には見える様になった。 　洗剤を使えば更に綺麗になるのだろうが，まあ程々でも一応満足点。気になったのは，ドライブスプロケットカバー内にグリスではなくオイルが付着していたこと。 　アウトプットシャフト部からのオイル漏れを疑ってみたが，そうではない付着の仕方だ。長く開けてなかったから，随分前にドライブチェーンに注したオイルかもしれない。 　2018.6.24(日)

---

2018/06/23 23:59:00｜単車仲間

2FTR250

やや遠距離からの二人が，正丸ローカルにツーリングに来た。どちらも過去このブログに登場したことがある。目的の一つはワインディングを走ること。もう一つは正丸ミーティングに顔を出すこと。 　ローカルの経路は，待ち合わせた駿河台大学付近〜原市場〜有間ダム〜上名栗〜山伏峠〜正丸トンネル〜刈場坂峠〜正丸駅。狭い道ながら，ワインディングを楽しめたようだ。 　しかし今日に限って正丸には誰も来ない。コーヒーブレークの後，天目指峠〜青梅市成木〜飯能市上畑と走り，昼食。 　ところで67番のFTRは1986年製のワンオーナー車。もう30年以上になる。私が最後に見たのは何年か前だったのだが，車齢なりの風貌だった。しかし今日見るとピカピカで新車のよう。これ程変化するとは！ 　修復したのは向かって左，69番のライダー。若干の手当てを依頼されたのだが，ついあれこれやりたくなり，バラバラにして磨いたり塗装したのだそうだ。それにしても見事な出来だった。 　69番FTRのオーナーは，67番を修復していて現代の単車と異なるコストのかけ方に心惹かれ，ご本人も欲しくなった。そこでサビだらけの個体を入手し，やはりピカピカ状態に復元した。同時に車輪を小径化しオンロード仕様に。小径化による特性の変化はほとんどないそうだ。 　帰路は雨。途中まで道案内を兼ねて同行した。帰宅連絡が来たのは，案外早かった。 　2018.6.23(土)

---

2018/06/22 16:53:00｜Serow250

エアアジャスティングスクリュー清掃

アイドル付近でエンストすることが多くなった。大抵はアイドルからジワッと開けた時に発生するが，稀に停止時のこともある。 　YSPによれば，標題のスクリュー及びそのホール周りにブローバイガスや吹き返しのカーボンが付着することによる影響らしい。ここを清掃することにより，一回は回復する例が多いとのことだった。 　そこでスクリューを外し，パーツクリーナで清掃。やってはいけないらしいが，ホールにも噴霧。そういえばホールは，綿棒にパーツクリーナをつけて拭き取る程度にするようアドバイスされていた。 　やはりホールへの噴霧の影響はあり，しばらく始動不可。それでもスクリューを多めに戻してスタータを回すと，ガスが薄すぎるキャブ車のように時々爆発し，やがて通常通り回り始めた。 　一応正常に戻ったもののパーツクリーナのセンサーへの影響を考え，低めのギアで高回転気味に10Km程走ってきた。 　清掃以降，今のところエンストしていない。また，アイドルからのレスポンスが改善したような気がする。 　症例によれば，あと1万5千Kmも走ればスロットルボディを交換した方が良さそうなのだが，部品代が4万チョイ。工賃共で6万円コース。FIというのは全く面倒だ。 　2018.6.22(金)

---

2018/06/21 19:04:00｜道

草モトクロスコース

安比奈にはいくつかのコースがある。管理されている場所もあるが，誰がというのではなく適当に走り回った後がコースもどきになっている場所もある。 　写真は後者。私も何回か走ったことがあるが，正に迷路状態。夏場は背の高い草が生えているから，次がどのようになっているのか分かり難く，覚えるまでには相当走り込む必要がある。 　レースをやるにはコース幅が狭すぎるものの，ダート練習には十分使える。 　2018.6.21(木)

---

2018/06/19 19:10:00｜何でも２

山王峠

アレコレ用事があり，昼前に名栗を目指したのだが，原市場にて新たな用件のショートメール。進路変更。 　帰途途中山王峠を登っていくと，正面に好天の空。そこで一枚撮影。 　夕方にはまた時間ができたので，近場をブラブラ。小間切れライディングの一日だった。 　2018.6.19(火)

---