XR日誌
 
2020/03/06 18:53:00|街で出会った単車達2
HONDA CB400FOUR
 暫く前,正丸メンバーの一人が写真の単車に乗ってきた。彼は何台も持っているので,また入手したのかと思ったが,そうではなかった。彼の単車仲間の所有車で,オーナーはなかなか乗る時間がなく,代わりに乗ってくれということで登場となった。
 
 排気量は408ではなく398。メーターはマイル表示で,外周部に後付けのキロ表示がしてあることから,逆輸入された個体と思われる。

 詳しいメンバーがフレームナンバーとエンジンナンバーを比較し,生産当時の組み合わせではないと判断していた。また,原形とは異なる部品が装着されている。

 CB400FOURは非常に人気があり,状態によっては新車価格を遥かに上回る価格で取引されている。私はこの車種が発売された頃,単車と遠ざかっていたので興味がないが,この時代に免許取得した人にとっては,かなり気になる存在らしい。

 2020.3.6(金)
 







2020/03/05 18:35:00|単車一般 2
強風時の駐輪
 今日は風が強かった。二輪車は強風や地震で倒れる可能性がある。インターネット情報によれば,東日本大震災時関東でも倒れた単車がかなりの数あったようだ。

 それら情報によれば,倒れた多くはメインスタンドで駐輪していたとのこと。接地する三角形の面積はサイドスタンドの方が大きい傾向にあることもあり,また前後輪が接地していると外力に対する緩衝作用もあるということだろう。

 台風などの強風に対しても同様の記事をみる。

 セローはサイドスタンドしかないが,PCXは両方ある。記事を読んでからは,PCXもサイドスタンドで駐輪するようにしている。センタースタンドを使うのは,暖機運転のみ。

 ところで地面の傾斜にも注意を要する。写真では駐輪枠内で,やや左向きに停めている。車輛前方に向かって登り坂なのだが,左右方向は若干右下り。そこでやや左向きに停めてサイドスタンドに十分荷重がかかるようにしている。

 2020.3.5(木)

PS 今まで乗ってきた単車で,サイドスタンド使用に注意を要する車種がある。それはカブ90だ。サイドスタンド上げ忘れ防止のゴムが,接地点より後方に付いているのだが,それによりスタンドが外れやすい状態となる。私はそのゴムを外していた。

 







2020/03/04 13:50:21|パーツ
RALLY490(Y-1)
 昨年末に立ちごけしてブレーキレバーを折ってから,クラッチ,ブレーキとも純正を使用してきた。しかし使い勝手はイマイチ。そこでROGH & ROADのRALLY490に替えた。
 
 このレバーをXLR BAJAとXR600Rで使用してきた。使い易いものの弱点もある。それは軸受部が摩耗し易いこと。ブレーキは実用上問題ないが,クラッチは使用回数も荷重も大きいことから,摩耗し易い。XRでは85,000Kmで三組使用した。

 この製品は左右セット販売。もしバラで売れば,おそらくクラッチレバーは二倍以上売れるだろう。

 そういうことはあるが,使い易さを優先して使用してきた。交換後セットアップ走行。ドライバーとレンチを持って走り,微修正を何回か行った。やはりこのレバーが良い。

 2020.3.4(水)
 







2020/03/03 19:53:01|街で出会った単車達2
YAMAHA CYGNUS X
 VMAXに乗る正丸メンバーが,写真のスクーターで登場した。今まで通勤用に使っていた2ストジョグを下取りに出し購入。3千Km程度の中古車だ。調べてみると,以前のタイプだ。
 
 彼はこのシグナスXが気に入ったようで,今後VMAXの出番が激減することになるらしい。

 PCXと比較したかったのはトランクスペース。シグナスXの方が大分容量があり,ヘルメットスペースも大きい。

 2020.3.3(火)
 







2020/03/02 8:21:33|鉄道
踏切遮断の時間
 昨日,道の駅あらかわに立ち寄った。近くには秩父鉄道が走っている。駐輪して間もなく,遮断機が下りた。
 
 電車を撮影しようとカメラを構えるのだが,なかなか来ない。時間を計ったわけではないが,普段私が通る踏切の二倍位の時間が経過してから,やっと来た。

 踏切を遮断するタイミングは,電車の速度と制動距離の関係や見通し距離などから決めるのだろうが,感覚としては随分長時間だった。

 2020.3.2(月)
 







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