XR日誌
 
2020/03/22 15:37:01|Serow250
スネイルカムの位置
 先日ドライブチェーンを交換する際,今後のタイヤ選択肢を多くしておこうと,128リンクから130リンクに変更した。

 その結果スネイルカムの位置が11.9となった。残りは7山だが,まあ十分だろう。

 今日YSPでセローの新車を確認してみると,4.3の位置だった。タイヤとフラップの隙間はほとんど無い。現在履いているD603(120/90-18)でも,新品チェーンとの組み合わせだとフラップを擦ってしまうこと確実で,2リンク長くしたのは正解だった。

 2020.3.22(日)
 







2020/03/21 16:36:19|何でも3
R299沿い
 秩父からの帰路,正丸峠よりも秩父側で目立ったのは色とりどりの花。峠を越えると寒いイメージがあるだが,飯能よりも咲くのが早い感じだ。
 
 交通量が多いR299の道路脇には駐輪し難いが,途中に横瀬川に降りる小径がある。喧騒の道路とは別世界の風景に,一枚撮影。

 2020.3.21(土)
 







2020/03/20 16:17:39|
天目指林道その後
 台風被害の復旧状況はどうなのかと,正丸へ行く途中立ち寄ってみた。しかし全くの手付かず。

 前回はもう少し奥の方まで入り,スイッチバックターンで引き返してきたので,今回は入り口から少し入っただけ。

 年度末なのに手付かずということは,当分復旧させる意思はないと考えられる。

 単車なら一応通行できる幅はあるからそれでも良いのだが,この林道への入口付近は,放っておくと木の枝が茂ってしまい,進入困難になる。復旧させ,併せて木々が伐採されるよう期待したい。

 2020.3.20(金)
 







2020/03/19 17:23:00|Serow250
ドライブチェーン三点セット交換
 標記部品を交換した。今回はちょっとした事件発生。
 
 新しいドリブンスプロケットを取り付けるために,ロックナットを締めるのだが,指定の33Nmでもなかなか締め感がなく,トルクレンチがカチッといわない。そのうちヌルっとしたイヤな感触。

 全てのナットがこの調子で,途中で締めるのをやめて外したのだが,一個はネジ山が破損していた。

 YSPに電話し,ナットを注文したが届くのは明後日。そこでモトショップ・アップルから代替可能なセルフロックナットを買ってきた。

 このナットはヤマハ純正と比較すると遥かにしっかりしている。ちょっと心配だったのはフランジナットなので全高が高く,ロック部がネジ山にかかるかどうか?という点だった。

 もしかからなければネジロックを使うことにしたが,締めてみると二山目くらいにかかっている。とりあえず走行可能状態にできた。

 こんなことがあり,XRなら一時間で終わる作業が半日がかりになってしまった。

 思い起こせば,ヤマハの部品ではこんなことが何回かあった。私は同じサイズがある場合,ネジ類はホンダ純正に交換している。材質はホンダ製が遥かに良いからだ。

 YSPに注文したナットは,今は部品が変更になっているとのこと。それはそうだ。指定トルクで破損するようでは使い物にならない。

 次回のスプロケット交換時は,スタッドボルトも交換した方が良さそうだ。

 2020.3.19(木)

PS セローは128リンクなのだが,今回は130リンクにした。次のタイヤをIRC TR-011 TOURISTにするかもしれないからだ。

PS2 注文しておいたナットをYSPに取りに行ってきた。ナット破損の話をすると,YSPでも過去に例があるらしい。33Nmは強すぎる感じがするので,何回かに分けて冷や汗をかきながら締めているとのこと。
 ついでに車輪のアクスルシャフトナットの指定値85Nmは強すぎるのではないかと問うと,同感とのこと。何故なら,他の250ロードモデルの指定値が60Nm以下のものがあるとのことで,それはセローよりもハイパワー車だ。(2020.3.21(土))



 







2020/03/18 18:51:51|単車一般 2
指先に春
 気候は変動しつつも徐々に暖かくなってきて,今日は暑いくらいだった。
 
 今年初めて,夏に使っているモトクロス用グラブで河川敷へ。その後一般路を30Km程走った。夕方になっても,全く寒さを感じない。

 毎年思うこと。『ライダーが最初に春を感ずるのは指先』

 2020.3.18(水)
 







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