プロフィール
■ID
xrnisshi
■自己紹介
単車に乗り始めて50年以上になる。長く付き合うこととなったのには,理由がある。
ある日友人が乗ってきたDT1を経験し,オフ車の面白さにハマった。それ以降現在に至るまで,その幻影を求め続けているからだ。しかしそれに匹敵するものは,未だ見つからない。
■趣味
昔は飛行機が趣味だった。次が単車。自転車でも随分走った。ギターを練習したこともあり,ラジコンに熱中したこともある。
現在は単車のみ。通勤にもツーリングにも使うから,実用半分趣味半分だ。XR600Rには,体力があるうちにとの思いもあって乗り始めた。最も多い時期には4台保有していたが,メインはXRだった。その頃始めたのがこのブログ。
14年8ヶ月間8万5千Km余の後,Serow250に乗り換えた。林道も含めた道路を走るだけなら問題ないものの,ややこしい地形で高重心,重々量のXRを操るには,体力もテクも随分不足するようになったからだ。
しばしば女性が乗るのを見かけることもあってのセロー選択だが,挙動が敏感な面があり侮れない。
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2022/08/25 17:55:07|
道2
六道山ダート
瑞穂町を通りかかった。帰路,R16ではなく山道を経由しようと久し振りに六道山ダートに入った。林道全滅状態の現在,人の通行は多いものの,楽しい感触を得られる貴重な路面だ。
今日は曇っていたからか,小さな虫が沢山飛んでいたようで,行き交う人の多くが帽子で顔面をパタパタ扇ぎながら歩いていて,中には防虫網を被っている人もいた。まあ単車で走っていても感じない程度の,非常に小さな虫のようだ。
途中で道端の緑地に入り,一枚撮影した。
2022.8.25(木)
2022/08/24 18:55:21|
単車一般 2
誰もいない奥多摩湖駐車場
先日の平日,奥多摩湖に立ち寄ることがあった。
今までの印象では土日はかなりの混雑,平日でもそれなりの台数だったのだが,この日は他に全く単車なし。
四輪車は数台いたような気がするが,印象としてはガラガラだった。
単なる偶然なのか,あるいはコロナの影響で人出が少なかったのか? ずいぶん昔から通っていて初めての経験だった。
2022.8.24(水)
2022/08/23 18:53:39|
パーツ2
Fタイヤ摩耗
セローのフロントタイヤが,交換から6,500Kmでノコギリ状になった。旋回中は問題ないが,直進中はかなり大きなタイヤノイズが出るようになった。
という訳で,先日回転方向を入れ替えた。あと2,000Km程度は使えるだろう。
それはそれとして,2りんかんには9月からダンロップを含む何メーカーかのタイヤが値上がりすると掲示されていた。
リアは交換から10,000Km走っていて,こちらもあと2,000Km位で交換時期となる。
PCXの場合はこの春の値上げ前に,ちょうど溝がなくなりかけていたから悩むことなく交換したのだが,今回早めにタイヤを買っておこうかどうしようかと思案している。
2022.8.23(火)
2022/08/22 18:53:12|
Serow250
クラッチの遊び変化
セローのクラッチは,過去乗ってきたマニュアルクラッチ車にはない,不思議な特性がある。
私のセローは,一度エンジンが冷えてから次に乗る時,二回に一回位クラッチレバーの遊びがかなり小さくなる。写真のショートレバー先端で15mm位変化する。
私はアクセルターンをやり易いよう遊びをかなり大きくとっているので,遊びが小さくなった状態でもクラッチ滑りは出ないが,小さめの遊びに設定していれば,クラッチが繋がらないであろう程度の変化だ。
この症状は何年も前からあり,冷えた状態から約2Km走ると,突然元の遊びに戻る。1時間程度の駐輪で,完全には冷えていない状態で発生した場合,数百mで戻ることが多い。
戻る時の感触は,クラッチレバーかプッシュレバーのタイコがかかる部分に段差があって,高段から低段に落ちるかのような感じだが,調べてみても段差はない。
またクラッチ構成部品の異常な摩耗や傷が原因なら,走行中の急減速時にも発生しそうなものだし,何らかの異音や異常な操作感がありそうなものだが,それはない。
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そこで気付いたのが私の駐輪方法。私は過去乗ってきたマニュアルクラッチの全車で,駐輪する時ギアを1速に入れ,車体を押してピストンを圧縮行程にしてきた。後方からの強風や地震による不意の前進によるサイドスタンド外れを防ぐためだ。
で,駐輪方法を少し変えてみた。従来と異なり,圧縮行程にした後,一度クラッチを切るようにした。これで圧縮行程にはあるものの,クラッチプレートとフリクションプレート間の剪断力はゼロとなり,またクラッチプレートとクラッチボス間及びフリクションプレートとプライマリードリブンギア間の圧着力はほぼゼロとなる。
実はこの方法での改善はあまり期待していなかったが,駐輪方法を変えて以来何回も走った結果,遊びは一度も小さくなっていない。
結果としてOKだが,なぜそうなるのか分からず,力の伝達経路図が頭の中に常駐している。もしかしたら,駐輪時にクラッチスプリングが斜めになるような力がかかり,エンジン冷却とともにすぐには元に戻らなくなるのかもしれない,などと考えている。
セロー以外では経験がなく,この車種が初めてであることから,クラッチの構造による可能性がないでもないナ,程度に考えている。いずれフリクションプレートを交換する時にジックリ確認するつもりだ。
2022.8.22(月)
2022/08/21 11:58:37|
街で出会った単車達3
Honda CB750K4
一次会場にて一服していると,珍しくCB750K0さんが入ってきた。今日乗っていたのは写真のK4。
聞けばメンバーの不調車を治しているとのこと。ついでと言っては何だが,エンジンも車体も随分綺麗にした。
今日は処置をしての試運転中。短距離では分からないこともあるので,オーナーに渡す前に正丸まで往復するとのことだった。
この個体,以前に単車屋にみてもらったが調子は回復しなかったらしい。他メンバーの勧めによりK0さんの所に搬入した。古いCBに関しては,多分大抵の店よりも確実に処置されるだろう。
2022.8.21(日)
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