2016/04/11 18:55:00｜街で出会った単車達２

BMW R1200RS

F800Rに乗る正丸メンバーが，標記単車に乗り替えた。注文したのは随分前。その頃はまだ船に載っていて，インド洋あたりを航行していたらしい。それがやっと先週納車となったと聞き，いつ現れるかと皆で待っていた。 　そこに昨日１０時３０分登場。早速，皆で取り囲んだ。 　ブログ用にまず写真を撮ろうとしていると，「乗ってみませんか」と声をかけられた。新車にいきなり乗るのもどうかと思い躊躇したが，ＲＳの魅力はそれを上回っていた。まだ３００Ｋｍのピカピカ。電子制御が多いので，とりあえず走行に必要なことを伺い，慎重に走り出した。 　走る前にいつも試すのは，クラッチの繋がり具合。従来の乾式と比較すると，範囲が広い感じがする。私が最後にフラットツインに乗ったのは，もう１０年近く前のR1200R。それと比較すると，低回転におけるパルス感が少なく，ロードモデルらしい感触だ。 　山伏峠までのワインディングを走ってみて，案外車体が軽いと感じた。また，以前のモデルと比較すると走行感が違うような気がする。その理由は，後でわかった。フロントサスがテレスコピックに戻っていたのだ。 　概ね1,500rpm以上回っていれば，力はモリモリと湧き出す。ストレスを感じないトップスローは，約７０。淡々と回る新型エンジンは，これまで以上に高速巡行に向いていそうだ。 　そうそう。カウル付きスポーツタイプなのに，ミラーが非常に見易い。後方視界抜群で，これなら安心だ。 　ところでご本人は，これにするかR1200Rにするか大分考えたらしい。結局現在のＲのフロント周りの造形が気に入らず，ＲＳとした。またCB1300も候補だったが，あまりの重さに選択から外れた。確かにＲＳは，外観から受けるイメージよりもずっと軽く感ずる。 　２０１６．４．１１（月）

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2016/04/10 14:52:00｜街で出会った単車達２

Honda CB223S

オッサン軍団数名が，今日新車で現れるであろう正丸メンバーを待っていたところ，そこに若く美しい女性が登場した。話してみると，少し離れた場所に停められたCB223Sで来たとのこと。 　そこで見に行くと，まだ３００Ｋｍしか走ってない新車。タンク右側には，ちょっとしたエクボ。電子制御が入っているものの，今はあまり見なくなったキャブレターが大変新鮮だった。 　このブログの話をし，撮影をお願いすると快諾していただいた。向かって右側がこの単車のオーナー。安全第一で，楽しい単車ライフを送ってほしい。 　２０１６．４．１０（日） PS　その後しばらくして，新車に乗った正丸メンバー登場。その件は明日掲載する。

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2016/04/09 15:21:00｜何でも２

倒木

正丸の帰路，西武線東吾野駅付近の山に入ってみた。前回ここに来たのは，多分２年以上前だ。その頃と比較すると，木々が高くなったような気がする。 　ところで，写真のように一本の倒木。これだけならどうということはないのだが，今年はどこの林道に行っても，例年になく多くの木が倒れている。積雪が多ければ，枝が折れるのはよくあることだ。しかし今年，根が抜けたり幹が折れた木の数は異常と思える。原因は何か？ 　２０１６．４．９（土）

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2016/04/08 20:06:00｜ウエア

防水グラブ

冬の雨天時に単車で走ると，濡れた手が冷たくなる。他のウエア類と異なり，防水性に優れたグラブは少ない。 　私は近年，冬の雨天時には耐油性の作業用手袋を使ってきた。内張りはあるものの，外気温がダイレクトにゴムを伝わってくる。そこで私は，布製のインナーグラブを併用してきた。 　しかし，もう４月。これからは手が濡れても，我慢できない冷たさではない。ゴム製の弱点は，内部に水分が入るとなかなか乾燥しないこと。次の冬まで出番がなさそうなので，乾燥して保管することにした。 　２０１６．４．８（金）

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2016/04/06 20:09:02｜単車一般

サービスキャンペーン？

WR250Rについて調べていたら，燃料ポンプ交換のサービスキャンペーンが３回もあったらしい。 　不具合の内容は， ・・・・・ 燃料ポンプの樹脂製インペラ （燃料を圧送する羽根車）において 燃料温度が高い状態で継続使用されると 膨潤変形量が想定以上になるものがあるため 樹脂製インペラが燃料ポンプ内で 干渉することがある。 そのため、燃料吐出量が低下して 加速不良や始動不良となり 最悪の場合、走行中に エンストするおそれがある。 ・・・・・ というものだ。 　それにしても，同じ部品を３回！ 　それに，サービスキャンペーンなどと言っているが，突然のポンプ不作動に起因する事態からすれば，リコールにすべきだ。何故なら， 『高速道路の追い越し車線を走行中のWR250R，燃料ポンプ不作動となりエンジンストップ。ブレーキランプも点灯しないまま急速な減速となったことから，後方車が追突。ライダーが死亡』 といったことが考えられ，大変危険だからだ。 　調べてみると，このポンプは中国製。ナルホド！４回目は何時だろう？それにしても，ダメ部品を使い続けるヤマハの根性も大したものだ。 　いや，感心している場合ではない。セロー２５０はどうだろう？ 　悪い予感は的中。こちらも燃料ポンプを２回交換している。私のは今のところ対象になっていないが，３回目が出る時には引っかかる。WRやセローだけではなく，他の車種にもこのポンプが使われている。いやはや・・・。 　ここでＭさん登場。彼は以前WR250Xに乗っていた。聞けば２回エンストしたことがあるそうだ。内１回は交差点の真ん中だったから，ちょっと焦ったらしい。 　こういう雰囲気がプンプンするのがヤマハ車。コンセプトはなかなか良い所を突いているのに，信頼性イマイチ。だからＭさんにも，『ホンダが良いゾ〜』と，セローを薦めることはなかった。結局彼は，CRF250Lを買った。ホンダにしておいて良かったと，思えることがきっとあるだろう。 　２０１６．４．６（水）

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