2017/09/27 10:01:05｜何でも２

そろそろ稲刈 スービバダート

毎年思うことだが，この付近の水稲は育ち方に随分差がある。既に稲刈が終わっている田もあれば，その時期までにまだしばらくかかりそうな田もある。種類の違いという訳でもなさそうだ。 　今の季節にしては珍しく人を見ることがなく，ダートを快適にとばしてきた。 　２０１７．９．２７（水）

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2017/09/26 18:03:03｜訪問地

青梅鉄道公園付近

青梅鉄道公園脇の交差点を山側に登ると，写真の場所に出る。眼下には，永山公園総合運動場がある。写真と異なり肉眼で見ると，なかなかの景色だ。 　一服していると，近くの神社の草刈りに来たという人に話しかけられた。彼によると，画像の木々は青梅市が管理しているとのこと。また運動公園は昔，山だったところを切り開いたとのことだった。 　２０１７．９．２６（火）

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2017/09/25 18:36:00｜Serow250

セロー２５０生産終了

昨日二人の方から,『セローも生産終了ですね』と言われた。調べてみるとヤマハは，今年の９月１日にそのことを発表している。 　以前からその情報はあったのだが，例えばWR250Rについては随分前に発表されていたのに，もしかしたらセローは継続するのかナ？とも思っていた。WRと違い，後継車開発中と発表されているから，現在のコンセプトを継承したモデルとなるのだろう。 　それにしても，現在のセローでも音が大きすぎるという規制は，常識を逸脱している。単車に課せられた日本国憲法第９条のようなものだ。 　ところで，ツーリング途中単車乗りと話すことが度々ある。自己紹介のつもりで，『女の子が免許を取って最初に乗ることが多いセローは，年寄り向きです』と言うことにしている。このフレーズに対する反応は様々だ。面白いといっては失礼だが，返ってくる一言や表情が，各々面白い。 　二輪二足は，セローのキャッチフレーズだ。しかし後継車においては，もっと本質に迫る言い方をしてほしいと思う。 　写真は，ヤマハ発動機のＨＰから借用した。 　２０１７．９．２５（月）

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2017/09/24 15:06:00｜単車一般

正丸ミーティング

一ヶ月振りに正丸に行ってきた。W800さんを待つ，W650に乗る新メンバーが一人いたが，撮影時には帰った後。DUCATI 749Rは，久々の登場。大抵はちょい乗りに便利なスクーターで来るからだ。 　車体が姿を現す前に分かるのがCB750。音が独特なのと，空ぶかしの仕方に特徴がある。 　ここからの帰路，いつもどおり畑の蔵に寄った。軽い昼食を摂っていると，そこに現れたのは何とウルトラ万太郎さん。最近正丸で会っていない。排ガス規制と騒音規制により，現行車の三分の一が消滅すると嘆いていた。 　２０１７．９．２４（日）

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2017/09/23 12:51:05｜ウエア

ヘルメットテスト

Tour Cross-3をテストしに，高速に入ってみた。今回バイザー＆シールド付きを加えたのは，特に冬場の高速巡行用として。 　防風効果だけなら，シールド付きオープンフェイスのSHOEI J-FORCE4で問題ないのだが，太陽位置が低い季節に日光を浴びながら日陰部分に進入する際，路面状況が見え難い不具合がある。それを解消するためのバイザー付きだ。 　テストの結果，１００キロ程度の速度であれば一応ＯＫ。一応というのは，局部的に空気の流れが速く，それが冬場に影響があるだろうからだ。エア通路を開閉する機構が何カ所かあるので，それによって流路が変化するから，妥当な組み合わせは冬場まで待って確認予定。 　今回ピンロックを付けてみたのだが，J-FORCE4と比較すると，シールドとピンロックの間隔にバラツキがあり，接触してしまう部分もある。やはり部品の精度や機構の信頼性は，SHOEI製の方が高い。結局ピンロックは外してしまった。 　まあ私にとっては，頭の形状にフィットするAraiの方が，ヘルメットとして最も重要な機能の面で優れている。 　２０１７．９．２３（土）

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