プロフィール
■ID
xrnisshi
■自己紹介
単車に乗り始めて60年が過ぎた。長く付き合うこととなったのには,理由がある。
ある日友人が乗ってきたDT1を経験し,オフ車の面白さにハマった。それ以降現在に至るまで,その幻影を求め続けているからだ。しかしそれに匹敵するものは,未だ見つからない。
■趣味
昔は飛行機が趣味だった。次が単車。自転車でも随分走った。ギターを練習したこともあり,ラジコンに熱中したこともある。
現在は単車のみ。通勤にもツーリングにも使うから,実用半分趣味半分だ。XR600Rには,体力があるうちにとの思いもあって乗り始めた。最も多い時期には4台保有していたが,メインはXRだった。その頃始めたのがこのブログ。
14年8ヶ月間8万5千Km余の後,Serow250に乗り換えた。林道も含めた道路を走るだけなら問題ないものの,ややこしい地形で高重心,重々量のXRを操るには,体力もテクも随分不足するようになったからだ。
しばしば女性が乗るのを見かけることもあってのセロー選択だが,挙動が敏感な面があり侮れない。
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2019/08/07 15:26:33|
街で出会った単車達2
HONDA CB1000R
先日畑の蔵のベンチでで,一人のライダーと隣り合わせに座った。私としては多分初めて意識して見る,標題の単車について伺った。
この個体は2018年型。当初イタリアで生産されていたのが,2017年からは熊本製になった。エンジンはCBR1000RRのものをデチューンし,一般路で乗り易くしている。
そうはいっても元々がレーサーライクなエンジンなのだから,力不足であるハズがない。フルカウルも良いが,新たに起こされた造形もなかなか恰好良い。
2019.8.7(水)
2019/08/06 16:06:18|
ライディング2
木陰
猛暑。入間飛行場のデータを参照すると,14時現在37℃。地面付近は軽く40℃を超えているだろう。
その時刻に河川敷に行ったのだが,走っても止まっても汗だく。木陰を探してちょっと一休み。
直射日光は遮られるものの,ほぼ無風状態。涼しくはなかった。
2019.8.6(火)
2019/08/05 18:19:04|
街で出会った単車達2
Triumph Bonneville
上名栗にて後方についた単車があった。そのまま山伏峠経由道の駅あしがくぼまで付かず離れず。道の駅に入ると,隣に駐輪した。
そこで話しかけ,撮影させてもおらった。外見からキャブ車だと思ったのだが,実はキャブのようなカタチを残したインジェクション車。空冷のインジェクションはこのタイプのみで,2年間程しか販売されなかったとのこと。
彼はセローを見て,『タイヤをロード用にしたら随分速くなる』と言い,私は『林道に行くのでもっとオフ寄りにしたい』と会話した。
2019.8.5(月)
2019/08/04 8:55:50|
訪問地
早起き鳥達
昼前から用件があるので,朝のうちに名栗方面を走ってきた。行き交う単車が多い。猛暑の季節には涼しいうちに出かけるのが,ライダーのセオリー。
有間ダムに立ち寄ってみると,昼間には見られない台数。20台程の単車が停まっていた。
一服の後,涼しさを感じながら快調に走り,8時頃には帰宅した。
2019.8.4(日)
2019/08/03 16:53:28|
Serow250
クラッチレバーの遊び変化
セローのクラッチの遊びが時々小さくなる。レバー先端で2cm位の変化だ。その度に遊び調整するのだが,しばらく走ると元に戻るので再調整。
この症状が発生するタイミングが,エンジンオイル温度と連動しているなら,フリクションプレートの厚みが変化しているのだと想像できるのだが,完全に温まった状態で突然発生することがある点が特異だ。
現在のクラッチケーブルは二本目であり,新旧どちらのケーブルでも発生していた。
私は,アクセルターンをやり易いことを基準に調整しているから,遊びはかなり大きい。したがってクラッチを繋いだ状態では,エンジン側ケーブル端はガサガサの状態だ。そのためタイコに段付きがあれば,それが原因でレバーの遊びが変化するのかもしれない。
しかし従来乗ってきた単車は,全て同様の遊びにしてきた。この症状は,セローが初めてだ。
2019.8.3(土)
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