2018/03/04 16:25:01｜道

今年初の山伏峠

午前中にエンジンオイル交換。事前暖機と交換後のチョイ走りで青梅方面へ。その後ブレーキフルードを買いに２りんかんへ。午後には風が出てきたので，フルード交換は後日に変更。 　・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 　昨日正丸ミーティングの後，山伏峠を経由して帰宅した。道路脇にはまだ雪が残っていて所々水の流れがあるものの，氷点下となる早朝以外は問題ない状態だ。 　真冬の時期は仕方なくR299を使用していたが，これからは名栗〜天目指峠〜吾野〜正丸〜山伏峠〜名栗が常用ルートとなる。猟期が終われば，そこに西名栗林道が加わる。 　2018.3.4(日)

---

2018/03/03 17:07:00｜Serow250

2Serow250

久しぶりに正丸ミーティングに向かった。峠の路面凍結もそろそろ限定的だろうと，今年初めて天目指峠を越えた。雪解け水が凍っている場所もあるが，各々僅かの面積だから通過するだけなら問題ない。 　正丸駅に着いてみると，誰もいない。そこで駅前売店兼食堂で醤油ラーメンを注文。暫くしてセロー250のメンバーが到着。彼はカレーうどんを注文した。 　セロー2台のみ並ぶのは珍しいので撮影をしていると，CB400F，続いてR nineT登場。しかしXV1100，ZRX1200DAEG，XJR1300等は未着。私は早めに帰ったから，その後到着したかもしれない。 　2018.3.3(土)

---

2018/03/02 20:27:01｜単車一般

実戦は訓練の如く

報道によれば，北海道では爆弾低気圧により大雪となった。この影響により，林道で救援依頼した人に対し，ロードサービス会社のメンバーが現場に向かったが，内一名が車外にて低体温症のため死亡した。 　翻ってオフライダー。時には前進できても後退できない状況を進むことがある。ソロとマスでは限界が異なるものの，戻れないかもしれない領域に踏み込むのであれば，ソロとマスの区別は重要ではない。 　帰還できないかもしれない状況に身を置くべきではないが，結果としてそのような状況に至るかもしれない。 　オフライダーは，ごく身近な場所に行くにしても，困難な状況に対応できる準備をしておきたい。一本の水ペットボトルがそれに対応できる材料かも知れないのだ。 　日本の林道，つまり道路においてさえ，雪によって死に至ることがあるのだと肝に銘ずることにより，後々無駄な準備だったと笑い話で終わることができるなら，その準備は成果ありということだ。 　しかし準備だけでは不十分。状況を想定して事前訓練してみると，真に役立つものが見えてくる。 　2018.3.2(金)

---

2018/03/01 18:25:00｜訪問地

名栗川

朝方には雨が上がり，太陽が顔を出した。暖かくなってきた頃，今日も名栗方面を目ざした。道が空いていて快適な走行。帰路，下名栗にて一枚撮影。 　冬場は燃費が悪くなるセローだが，今日は44Km/L。信号が無く適度な速度を維持すると，カタログの定地燃費以上の燃費となることはよくある。 　そろそろエンジンオイル，フォークオイル，ブレーキフルード，ハンドルグリップの交換時期だナ〜と考えながらの巡行だった。 　2018.3.1(木)

---

2018/02/28 15:22:02｜道

今年初めて名栗に行ってきた

冬季は名栗方面を敬遠していた。しかし今日は少し暖かく，昼から時間ができたこともあって，セローはそちら方面に行きたがっていた。 　名栗では道路脇の除雪だまりは勿論，日当たりの悪い場所では降ったままの雪が残っていた。降雪量が多かったのではなく，低温故だろう。 　ついでに西名栗林道に入ってみた。入り口には『この先，2月28日17時まで伐採により通行止め』の看板が立っていたが，行ける所まで行ってみることにした。 　途中から写真のように，明瞭なトラックの走行跡が見られた。このまま進むと，木材を積載する現場に出るだろう。すれ違いは無理なので，相手を待たせてUターンすることになるかもしれないと，途中で引き返した。 　トラックが通行できるということは，以前崩落していた道端の修復が完了したに違いない。近々もう一度出向こうと思う。 　2018.2.28(水)

---